ОСК "оптимизируется": увольнения, долги и корабли-призраки

• Первая волна сокращений на заводе "Вымпел"

• Триллионный дефицит и сокращение госфинансирования

• Арктические проекты как призрачная надежда

• Корабли-призраки: "Адмирал Кузнецов" и "Адмирал Чабаненко"

• Год под управлением ВТБ: обещания и реальность

Первая волна сокращений на заводе "Вымпел"

Объединённая судостроительная корпорация (ОСК) запустила процесс масштабной оптимизации, и первыми под удар попали рабочие судостроительного завода "Вымпел" в Рыбинске Ярославской области. Пока официально речь идёт о сокращении 30 сотрудников из 950 работающих, но, по информации источников на предприятии, это только начало масштабного процесса. Руководство корпорации традиционно обещает трудоустроить всех высвобождаемых сотрудников на других предприятиях холдинга, однако вопрос о конкретных вакансиях остаётся открытым — свободных рабочих мест в структурах ОСК практически нет.

Завод "Вымпел" имеет долгую историю, но последние годы стали для него настоящим испытанием. Ещё в период нахождения в составе концерна "Калашников" предприятие работало с убытками. В 2020 году завод перешёл под крыло Объединённой судостроительной корпорации, рассчитывая на финансовое оздоровление и новые заказы. Однако вместо этого "Вымпел" стал лишь одной из многих проблем, с которыми столкнулась корпорация. Низкая загрузка мощностей, отсутствие стабильного портфеля заказов и хроническая убыточность поставили предприятие на грань выживания.

Триллионный дефицит и сокращение госфинансирования

Главная причина увольнений на заводе "Вымпел" — банальная нехватка заказов и системная убыточность, которая характерна сегодня для всей Объединённой судостроительной корпорации. Масштаб проблемы впечатляет: дефицит бюджета ОСК оценивается примерно в 1 триллион рублей. Это колоссальная сумма, которая ставит под вопрос не только развитие корпорации, но и её текущее функционирование.

Ситуацию усугубляют решения на правительственном уровне. Минпромторг выступил с инициативой сократить на 40% финансирование программы по модернизации гражданского флота. Планируется уменьшить объём выделяемых средств с 231 до 134,8 миллиарда рублей. Для судостроительной отрасли, которая и без того испытывает серьёзные финансовые трудности, такое решение может стать катастрофическим. Без государственной поддержки гражданское судостроение рискует окончательно остановиться, а предприятия — потерять последние заказы.

Особенно тревожно это выглядит на фоне необходимости обновления устаревшего речного и морского флота, который эксплуатируется ещё с советских времён. Российские судоходные компании остро нуждаются в новых судах, но при сокращении господдержки строить их будет просто не на что и некому.

Арктические проекты как призрачная надежда

В сложившейся ситуации вся надежда руководства ОСК возлагается на долгосрочные контракты, связанные с освоением Арктики. В планах корпорации — строительство не менее десяти новых судов различного назначения общей стоимостью 250—300 миллиардов рублей. Эти проекты действительно могли бы загрузить мощности заводов на годы вперёд и обеспечить работой тысячи специалистов.

Арктические проекты требуют не только финансовых вливаний, но и технологической модернизации производств. Многие верфи ОСК работают на оборудовании, которое морально и физически устарело. Без серьёзных инвестиций в обновление станков, кранового хозяйства и стапельных мест строить современные суда для работы в экстремальных условиях Арктики практически невозможно.

Корабли-призраки: "Адмирал Кузнецов" и "Адмирал Чабаненко"

Параллельно с оптимизацией кадров ОСК проводит ревизию старых контрактов, и картина открывается безрадостная. Миллиардные авансы уже давно потрачены, а корабли до сих пор существуют только на бумаге или в полуразобранном состоянии. Самые яркие примеры такого положения дел — тяжёлый авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов" и большой противолодочный корабль "Адмирал Чабаненко".

История с модернизацией "Адмирала Кузнецова" тянется уже много лет и обрастает всё новыми проблемами. Единственный российский авианосец стал символом бесконечного ремонта: сроки завершения работ переносились множество раз, стоимость постоянно росла, а в процессе возникали всё новые технические сложности. В итоге модернизацию фактически заморозили, а корабль так и остался стоять у причала, периодически обрастая новыми скандалами.

Ещё более показательная ситуация с большим противолодочным кораблём "Адмирал Чабаненко". Это судно простаивает на верфи с 2014 года. Формально считается, что оно находится на ремонте и модернизации, но фактически работы практически не ведутся уже многие годы. Корабль превратился в своеобразный памятник неэффективному управлению и разбазариванию бюджетных средств. Такие "корабли-призраки" — не просто мёртвый груз для экономики, но и символ системных проблем, с которыми столкнулась корпорация.

Год под управлением ВТБ: обещания и реальность

Ровно год назад Объединённую судостроительную корпорацию передали под контроль банка ВТБ, рассчитывая на то, что финансовая дисциплина и свежий менеджмент помогут вывести отрасль из кризиса. Команда Андрея Костина пришла с громкими обещаниями навести порядок, оптимизировать расходы и сделать судостроение прибыльным.

Однако за прошедший год реальных изменений, кроме роста долгов и начала сокращений, не произошло. Новое руководство запомнилось разве что просьбами о дополнительных государственных вливаниях, громкими заявлениями без конкретного наполнения и теперь вот увольнениями рабочих. О новых проектах, прорывных технологиях или стратегических решениях, которые могли бы вывести отрасль из кризиса, слышно мало.

Вместо обещанного оздоровления мы наблюдаем классическую картину "оптимизации" — сокращение персонала и попытки заткнуть финансовые дыры. При этом никто не говорит о том, что будет дальше, когда квалифицированные кадры окончательно покинут заводы, а новые заказы так и не появятся.

Ситуация в Объединённой судостроительной корпорации отражает более глубокие проблемы, характерные для всего российского машиностроения. Хроническое недофинансирование, устаревшая производственная база, отсутствие долгосрочного планирования и кадровый голод — всё это накладывается друг на друга, создавая эффект снежного кома.

Сокращения на заводе "Вымпел" могут стать лишь первым звеном в цепи масштабных увольнений по всей структуре ОСК. Если не будут найдены источники финансирования и не появятся реальные заказы, под угрозой окажутся тысячи рабочих мест на десятках предприятий по всей стране. Особенно тревожно это выглядит в моногородах, где судостроительные заводы являются градообразующими и от их работы зависит жизнь целых населённых пунктов.

Завод на мели, ветер свищет по цехам, а корабль российской судостроительной отрасли не просто не плывёт — он стремительно погружается в пучину проблем, из которых выбраться без серьёзной государственной поддержки и кардинальной смены подходов к управлению будет практически невозможно.

_____________________________________

ОСК «оптимизируется»: увольнения, долги и корабли-призраки>>Объединённая судостроительная корпорация (ОСК) начала процесс сокращений — первыми под удар попали рабочие судостроительного завода «Вымпел» в Рыбинске (Ярославская область). Пока речь идёт о 30 сотрудниках из 950, но «оптимизация» в только начале. Руководство обещает, как водится, трудоустроить всех на других предприятиях холдинга. Правда, куда именно — вопрос открытый: свободных рабочих мест у ОСК почти нет.>>Причина увольнений — банальная: нехватка заказов и хроническая убыточность. Завод «Вымпел» ещё при концерне «Калашников» работал в минус, с 2020 года перешёл под крыло ОСК, но стал лишь одной из многих проблем корпорации. Сейчас дефицит бюджета ОСК оценивается примерно в 1 триллион рублей.>>Ситуацию усугубляет новое предложение Минпромторга — сократить на 40% финансирование программы по модернизации гражданского флота, с 231 до 134,8 млрд рублей. В таких условиях вся надежда — на долгосрочные контракты по Арктике: в планах — не менее десяти новых судов общей стоимостью 250—300 млрд рублей. Но это в теории. На практике — непонятно, кто их будет строить, с какими деньгами и каким составом.>>Одновременно ОСК проводит ревизию старых контрактов, где авансы уже потрачены, а корабли до сих пор «на бумаге». Самые яркие кейсы — авианосец «Адмирал Кузнецов», модернизацию которого в итоге заморозили, и БПК «Адмирал Чабаненко», простаивающий на верфи с 2014 года. Он как бы ремонтируется, но на деле — фактически заброшен.>>Год назад ОСК отдали под контроль ВТБ, рассчитывая на «финансовую дисциплину» и свежий менеджмент. Однако команда Андрея Костина за это время запомнилась разве что просьбами о дополнительных вливаниях, громкими заявлениями и увольнениями. О новых проектах или стратегических решениях — тишина. Как говорится, «раскачиваем лодку», а может, уже тонем в ней.>>Завод на мели.>Ветер свищет по цехам.>Корабль не плывёт.

СЛЕДКОМ

Коррупция, криминал, власть — под прицелом

Прислать новость и другие вопросы Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Автор: Иван Харитонов